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                  PSA集團將在2025年前實現全球產品線全面電動化
                  http://www.www.notnb.cn 2018-01-19 15:00:09 界面新聞
                  汽配網

                    這家法國汽車制造商承諾,在2025年之前向全球市場輸出40款電動化車型,美國則將成為其下一個標靶市場。

                    法國汽車制造巨頭PSA集團將趕在2025年之前,為旗下所有轎車及SUV產品線配備電動化選項。該集團CEO唐唯實(Carlos Tavares)周三(1月18)做出上述承諾。他表示,PSA集團將與其他汽車制造商一樣,廣泛投放混合動力或純電動車型,以期減少燃油消耗及污染物排放。

                    唐唯實稱,PSA集團截至2025年將在全球范圍內推出40款電動化車型,覆蓋旗下標致、雪鐵龍、歐寶、沃克斯豪爾、DS等五大品牌。

                    PSA集團去年3月以26億美元的價格,從美國汽車制造商通用汽車手中收購了盈利表現不振的歐寶及沃克斯豪爾品牌。

                    “我們希望成為最具效率的汽車制造商,而不是規模最大的制造商。”唐唯實說。他同時透露,PSA集團將在未來6年內,向全球六大地區輸出124款新車。

                    在PSA集團的本土市場——歐洲,一項迄今為止最嚴格的排放法規即將執行。2030年之前,歐洲委員會計劃使乘用車排放減少25%-35%。

                    而在該集團的另一大重要市場——中國,類似的減排目標與即將實施的“雙積分”政策也對其造成了壓力。同時,過往產品在當地疲軟的銷量也正促使該集團在傳統燃油車外尋找新的增長點。

                    最新收購的歐寶及沃克斯豪爾外,PSA集團旗下三大品牌——標致、雪鐵龍及DS均通過合資公司在華得到運營。2017年,長安PSA旗下的DS品牌經歷了相當嚴重的銷量下滑。

                    公開數據顯示,該品牌去年前11月在華累計銷量僅為5541臺,較去年同期的14559臺驟跌61.9%。

                    同時,東風標致同期也僅實現汽車銷售22.79萬臺,較2016年下降24.59%。東風雪鐵龍的情況似乎更為糟糕。該公司去年前11月累計銷量為12.49萬臺,同比降幅高達42.3%。

                    另一方面,PSA集團還希望通過開拓新市場來促進汽車產銷業務的增長。

                    眼下,這家法國汽車制造商正在為回歸美國市場做準備。PSA曾在1960年代進入美國市場,并引入極具代表性的標致404車型。但此后公司經營管理不善,不得不于1991年推出標致405后退出當地市場。

                    在上述場合,唐唯實拒絕透露該集團針對美國市場所擬定的具體計劃,但他表示歐寶品牌的眾多車型將面臨重新設計,以適應美國的法規。

                    唐唯實表示,首款針對美國市場設計的車型目前正在歐洲由一支美國工程師團隊進行開發。但他重申,PSA集團重返美國市場的計劃將分階段進行。在正式售賣汽車之前,推進移動出行服務及采集美國消費者偏好數據將成為第一步。

                    去年,PSA集團開始在當地嘗試推出移動出行服務,今年則計劃在兩三個大城市中發布汽車共享服務。但有趣的是,這項服務所使用的產品系其他汽車制造商生產。

                    唐唯實還透露,PSA集團希望在重新開拓美國市場的同時,對新型銷售模式進行探索。他未披露PSA將借旗下哪個品牌重回美國,同時皮卡車型不會成為一個“優先考慮的選項”。

                    雖然PSA方面對“德國車優于標致、雪鐵龍及DS品牌”的觀念極不認同,但唐唯實承認,在世界各地的大眾市場上,都有相當一部分消費者不愿意選擇法國車,而更傾向于德國汽車品牌,“因為這些消費者認為,德國品牌的主流產品或許可以從其同集團的豪華產品中收益”。

                    “可歐寶在本質上是一個德國品牌,從設計到工程,其產品仍將由德國工程師操刀,因此對于法國品牌的產品組合來說,歐寶將成為一個絕佳的補充。”他說。

                    PSA集團的這位“掌門人”稱,公司對改造前通用汽車旗下的歐洲業務“充滿信心”。他補充表示,PSA集團將推行一項戰略以確保歐寶品牌的盈利能力,而此舉與PSA集團近年在全球范圍內所實施的戰略頗為類似。

                    “通過觀察歐寶品牌的各項數據以及外部數據,我們發現歐寶目前的處境與PSA集團在2013年的情況類似,”唐唯實給出了自己的判斷,“歐寶就是2013年時的PSA。”他表示,改造歐寶品牌是他目前的首要任務。

                    比起業務規模,唐唯實對業務靈活性的支持更為積極。他認為,在“混亂即秩序”的全球汽車制造業內,快速適應市場的能力將成為成功關鍵。在他看來,對于高速變化的業態,適應的速度非常重要。

                    現年59歲的唐唯實自2012年12月起掌舵PSA,并令這家瀕臨破產的汽車企業快速成為法國第二大汽車制造商。2017年上半年,該公司的利潤率達到了7.4%。

                    唐唯實認為,業務規模足夠龐大只能為企業帶來兩大好處。其一是,在與上游供應商談判時,更大的購買力能夠為企業爭取更多的砝碼;其次是,較高的產品銷量能夠為新車及技術的開發持續提供資金。

                    但他認為,規模本身并不是成功的保障,因為更大的組織架構會拖慢企業的反應速度,且極有可能導致自滿。

                    “我們所需要的適應速度并非由我們選擇,而是視各國監管者以及不斷改變的消費者行為而定。”他說。

                    該集團對于自動駕駛的態度轉變似乎可以成為一個例證。此前,PSA集團在相關技術方面并不是一名積極的“發聲者”。但唐唯實在本周三宣布,到2030年,PSA集團旗下80%的產品將具備有條件自動駕駛的能力,其中10%的產品將達到4級或5級自動駕駛的水平。這也是該集團首次就上述話題提供量化時間表。

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